rockfall BLOG

Rockfall Protection container in New Zeland

Interesting this method of protection in urgents works.

Thomas

Two or one alignment of rockfall barriers?? - Part 1

Recently news on high energies rockfall protection barrier has opened a discussion on the energy lmitis of the rockfall protection steel barrier.

Many people have asked me this: is a 8000kJ barrier equal to two allignment of 4000kJ barriers when  impacted from the same block?? (see the image belowe). 

The answer is very difficult and dipending to differnet factors.

To try answer I make before some considerations (we refer for example to ETAG027 guideline procedure testing):

• for the 4000kJ barrier (tested follow ETAG027)  we don't know the behavior when impacted with an energy (ex. 8000kJ) greater than test energy (just 4000kJ);
• for the 4000kJ barrier (tested follow ETAG027) we don't know the behavior when impacted with a mass and velocity different from the test

For this reasons, if the impact energy is greater than the MEL Energy of the barrier, we can't say that (see drawing belowe):

...if we make this error we don't take in account the structrural behavior of rockfall steel barrier.

For this reason my firs answer is that 4000kJ+4000kJ is different than 8000kJ in terms of behavior of structure..... but I don't know if 4000kJ+4000kJ is greater or lesser than 8000kJ.

In a next post I try to find a model to calculate the energy exit of the rockfall barriers (E-out) and try to answer to the question.

Discussion open !!!

Thomas

 

Rockfall wood

Very nice...tanks to Fabio for this photos

Thomas

The first 8000kJ steel rockfall barrier

Until now, the protection systems against rockfall for high energies (greater than 5000kJ) were rockfall embackments with or without geogrid and rockfall galleries ..... will not be as ... a new system of rockfall barrier in steel insert in this level of protection energy. The 8000kJ height 8.5m barrier of  Geobrugg AG has achieved a new record.... congratualtion to all the staff of Geobrugg AG for this interesting news...

 

Thomas

North Cliffs Rockfall in Cornwall

Tank you to Peter Ingraham from Golder for this incredible video and related article on theguardian.

 

Thomas

Risposta sismica locale e fenomeni di instabilità dei versanti

Grazie a Fabio De Polo della Provincia di Bolzano per questa interessante segnalazione di convegno che si terrà a Bolzano il prossimo venerdì 23/09..... qui trovate il programma.

Di interesse l'intervento del Prof. Facciorusso dal titolo: "Risposta sismica locale e fenomeni di instabilità dei versanti".

 

Ciao Thomas

 

Rockfall engineering Book

 Stephan Lambert form Cemagref and also member of Rockfall Specialist Network in Linkedin has informed me of the publication of this interesting book "Rockfall Engineering" which you can order here and with this content:

1. Geophysical Detection and Characterization of Discontinuities in Rock Slopes, Jacques Deparis, Denis Jongmans, Stéphane Garambois, Clara Levy, Laurent Baillet and Ombeline Meric.

2. Remote Sensing and Monitoring Techniques for the Characterization of Rock Mass Deformation and Change Detection, Marc-Henri Derron, Michel Jaboyedoff, Andrea Pedrazzini, Clément Michoud and Thierry Villemin.
3. Mechanical Stability Analyses of Fractured Rock Slopes, Véronique Merrien-Soukatchoff, Jerôme Duriez, Muriel Gasc-Barbier, Félix Darve and Frédéric-Victor Donzé.
4. Assessment of Constitutive Behaviors in Jointed Rock Masses from a DEM Perspective, Cédric Lambert and John Read.
5. Methods for Predicting Rockfall Trajectories and Run-out Zones, Luuk Dorren, Ulrik Domaas, Kalle Kronholm and Vincent Labiouse.
6. Rockfall Dynamics: A Critical Review of Collision and Rebound Models, Franck Bourrier and Oldrich Hungr.
7. Rockfall Hazard Zoning for Land Use Planning, Vincent Labiouse and Jacopo Maria Abbruzzese.
8. Rockfall Quantitative Risk Assessment, Jordi Corominas and Olga Mavrouli.
9. Multi-scale Analysis of an Innovative Flexible Rockfall Barrier, Ayman Trad, Ali Limam, David Bertrand and Philippe Robit.
10. A New Design Method for Rockfall Shelters Covered by Granular Layers, Francesco Calvetti and Claudio Di Prisco.
11. Design Procedure for a Three-Layer Absorbing System in Rockfall Protection Galleries, Norimitsu Kishi and Hisashi Kon-No.
12. Ground Reinforced Embankments for Rockfall Protection: From Real Scale Tests to Numerical Modeling, Daniele Peila.

 

....good reading for all specialists....

Thomas

China, India, Philippines and Indonesia have highest economic risk from natural disasters

This interesting new risk analysis proposed to firma Maplecroft define the big potential exposure area to natural hazards very interesting ... link to article

Thomas

Rolling Stones in New Zeland and Height Design of Protective Measures

For many people it is difficult to understand the motion concept of rocks along the slopes, in this interesting video shot in New Zealand (Christchurch) from GNScience Chris Massey analyses rockfall hazards to assist Christchurch recovery planning and discusses many issues related to unpredictable prevents this phenomenon.

 

At 4.17 minute of the video is very interesting to observe the deviation of the block  (aprx. 40 °) respect the line of maximum slope angle ........ only for a little impact point  with a rock outcrop present on the slope.!!!!!

This is very difficult to take into account with the rockfall analisys two dimensional and probably for this type of activities the better solutions is the 3D software.

In any case for my experiences the rebounding height is much more unpredictable than the rock energy. For this reason, my assumption design of heght protection measures is based on model described belowe.

Probably can be other parameter to take in accont and in this way are welcome advice on other experiences.

 

ciaoooo

Thomas

World Landslide Forum 2011 (october in Rome)

http://www.wlf2.org/home/home-page

Thomas

L'Anas paga per i danni provocati dalla frana anche se il terreno è privato

Vi segnalo questo interessante articolo pescato dal sito del Sole24h :

"L'Anas deve pagare i danni all'automobilista investito da una frana anche se questa proviene dal terreno di un privato. La Corte di Cassazione con la sentenza 15720 (su www.guidaaldiritto.ilsole24ore.com) inchioda l'azienda alle sue responsabilità escludendo la possibilità di scaricare su terzi l'obbligo di segnalare rischi o porre in sicurezza le aree in prossimità delle strade statali.

La prevedibilità dell'evento - Gli ermellini hanno così ribaltato i verdetti con cui sia i giudici del Tribunale sia quelli della Corte d'Appello di merito avevano negato il diritto del ricorrente a ottenere un indennizzo dall'Anas per i danni causati alla sua automobile dal cedimento di un terreno a monte della strada che stava percorrendo. Secondo i giudici di merito, infatti, la responsabilità prevista dall'articolo 2051 del codice civile si applica alle situazioni di pericolo che si possono verificare sulle strade pubbliche o aperte al pubblico ma va esclusa, quando l'evento è imprevedibile o perché causato dallo stesso utente o perché dovuto a un'alterazione "repentina dello stato della cosa", come avvenuto, secondo la Corte d'Appello di Milano, nel caso analizzato. Per i giudici di secondo grado l'Anas, infatti, non poteva ipotizzare né evitare una frana che proveniva da un terreno di proprietà di terzi e non aveva di conseguenza alcun obbligo né di segnalare un pericolo non individuabile né di mettere in atto interventi di salvaguardia.

L'obbligo di adottare precauzioni - Non è d'accordo la Cassazione, che rinvia la causa alla Corte d'Appello invitandola a tenere nella debita considerazione soprattutto due circostanze che proverebbero la prevedibilità dell'evento. Negli anni precedenti quel tratto stradale era già stato interessato da sfaldamenti di piccola entità, comunque tali da indurre le Ferrovie dello stato a mettere in sicurezza i binari a ridosso della zona. Crolli presi in considerazione, come risultava da una relazione tecnica, anche dalla stessa Anas, che aveva predisposto delle opere, per fronteggiare lo stesso problema. Misure di sicurezza evidentemente non efficaci."

 

ciao

Thomas

Workshop on rockfall protection in Innsbruck (17.05 - 19.05)

Di grande interesse il prossimo meeting di Innsbruck sulle problematiche delle frane in roccia con un programma veramente ricco di spunti e di novità.

Noi di Rockfall Defence saremo presenti con un' articolo scritto con il Prof. Clavetti del Polimi sulle simulazioni numeriche sulle gallerie paramassi prefabbricati e con un interessante poster relativo ad un innovativo progetto di ricerca finanziato dalla Comunità Europea sulle Wireless Sensor Network per il controllo da remoto del comportamento delle "opere" di difesa dai dissesti idrogeologici.

A presto.....

Thomas

 

Bushfire on steel mesh - Effetti degli incendi sulle reti in aderenza

Some time ago I discussed with professor A.G. Meyers form Rocktest Australia the  problem of bushfire on steel mesh.

Prof. Meyers live in Australia where during bushfire the temperatures at ground level can exceed 800^oC.

I asked professor Meyers to write something on this topic to be published on the rockfall BLOG......these are his words:

"In areas prone to bushfires, it is possible that at least part of a draped mesh installation may be subjected to a bushfire (see down photos). In such cases, it is prudent to consider how a fire may affect the integrity and longevity of the mesh.

In Australian bushfires, temperatures at ground level can exceed 800^oC for periods of up to 120 seconds. The temperatures then tend to decrease rapidly as a flame front passes. Consider how such an event may affect the PVC coated, galvanised wires from which some meshes are woven.

 As a bushfire approaches a mesh, the PVC will begin to soften at 75^oC and then melt. The PVC will no longer provide any subsequent corrosion protection to the wire.

 Zinc is used in a standard galvanising process to provide cathodic protection to the steel. Zinc melts at 420°, significantly less than the temperature of a bushfire. However, free zinc tends to occur only near the surface of the coating. There may not therefore be a significant loss in the total mass of the coating if this free zinc melts.

 Most of the coating comprises a zinciron alloy that forms when the zinc reacts with the iron in the wire. The heat of the zinc during the hot-dipping process causes the surface of the steel to become porous at the molecular scale allowing alloying to occur within the pores. The alloy has a melting point of approximately 650^oC; a temperature less than that possible in a bushfire. However, as found by Bennets & Thomas (1994), the temperature of 3mm thick steel tends not to exceed 430^oC when subjected to a temperature similar to that applicable to a bushfire for a similar time. There may not therefore be a significant loss in the total mass of the coating due to melting of the alloy as the bushfire passes.

 Another possible occurrence is that the alloy coating may crack as the volume of the steel increases more than that of the coating due to differences in the thermal expansion coefficients of the two materials. However, cracking may not be too great a concern as the coefficient for the alloy tends to be higher than that for the steel.

 Another possible occurrence relates to smoke deposits and humidity in the air that can produce an acidic solution after the bushfire has passed. There can be an increase in the rate at which the coating corrodes if the solution settles and remains on the alloy. However, in most cases, the solution gets diluted rapidly by subsequent rainfall and no longer is a significant problem.

 To confirm the above conclusions, samples of wire (see photos down) were obtained from a draped mesh that had been subjected to one of many bushfires that occur in the hills above Adelaide, South Australia. Samples were obtained immediately after the fire and one year after it had occurred. Samples were also obtained from a mesh from the same batch that had not been subjected to a bushfire. The thicknesses of all wires were measured. There was no significant measurable loss of thickness in any wire. The burnt wires were also viewed under a microscope which indicated that there had been no obvious evidence of crack development.

Figure 2. Close up of double twist, PVC coated, galvanised,  wire sampled from burnt mesh.

 The conclusion was reached that a mesh, woven from PVC coated galvanised wire subjected to a bushfire, is likely to corrode at a rate similar to that for a galvanised mesh without a PVC coating. It is however difficult to ascertain what this rate may be as it tends to vary according to location, environment, thickness and quality of galvanising, characteristics of the steel and mesh installation conditions and details.

 Reference: Bennetts, I.D. & Thomas, I.R. 1994. Developments in the design of buildings for fire safety. Preprints of papers in Australasian Structural Engineering Conference (ASEC94), IEAust., Vol 2. Sept. 1994: 640-645."

 

Tank you to Peter for this interesting text that allows us to increase our knowledge in this field.

Thomas

Norma UNI - Opere di difesa dalla caduta massi - Prove su reti

Finalmente è stata partorita la "bozza" della norma UNI  in oggetto. Così come descritto nel sito di UNI "La norma definisce le procedure per la determinazione delle principali proprietà delle reti utilizzate per il rivestimento dei versanti".

Chiunque può liberamente commentare e segnalare eventuali osservazioni all'UNI seguendo questo link ed inserendo il codice della norma di seguito riportato U71031460.

Thomas

Happy or UNhappy - Rock slide Wyoming

I do not know if the rockfall filmaker is happy or unhappy?

 

Thomas

 

 

Marcatura CE delle barriere paramassi - mercato e profili di responsabilità

Si fa un grande parlare in questi mesi di barriere paramassi marcate CE, di barriere che non lo sono, di barriere che lo saranno, di barriere che vorrebbero esserlo e non lo saranno mai..... (-:

.....chi non le vuole dice la sua, chi le vuole dice la sua ognuno in sostanza tira l'acqua al proprio mulino.

Prendo spunto da una ultima nota inviata ad Assoroccia (l'Associazione nazionale costruttori/installatori opere di difesa dalla caduta massi) dall'Ing. Baratono (Servizio Tecnico Centrale) per cercare di valutare la vicenda della marcatura CE secondo due aspetti molto diversi ma a mio avviso da approfondire:

1. Le opportunità di mercato con la marcatura CE: è evidente che la nota dell'Ing. Baratono a risposta di una richiesta di chiarimenti da parte di Assoroccia dimostra come il mercato (oggi fatto di progettisti, imprese di costruzioni, produttori e PA) non abbia percepito le opportunità che ci sono e ci sarebbero state se la marcatura CE delle barriere paramassi fosse stata vissuta come un modo per sollevare il mercato dal punto di vista tecnico, per sollevare le competenze degli interlocutori di mercato nei confronti dei committenti, per creare sinergie e rinnovamento dell'esistente, come anche ritagliasi la forza di porsi come "sistema" a livello nazionale e internazionale con competenze specifiche (veramene uniche al mondo) piuttosto che rimanere nella mediocrità. A mio avviso, andare in cerca di  mille possibilità per porre una barriera paramassi sul mercato senza  marcatura CE (via ETA) mi sembra una visione miope e basata su considerazioni opportunistiche , anche economiche, ma di breve periodo.

2. I profili di responsabilità di progettisti, imprese e PA sulla scelta o meno di barriere marcate CE: come evidenziato dall'Ing. Baratono (nella nota sopra citata) i modi per porre sul mercato una barriera idonea all'utilizzo in un determinato Stato membro sono (in un precedente post trovate una spiegazione dei termini):

• Marcatura CE
• Certificato di Idoneità Tecnica (CIT)
• Principio di Equivalenza da parte della Stazione Appaltante.

non sono avvocato e quindi ...mi chiedo se si possano contemplare diversi profili di responsabilità (in caso di danno) del progettista, direttore lavori, impresa o Amministrazione di fronte all'accettazione e/o proposta di una barriera paramassi "verificata" con una delle tre diverse tipologie sopra riportate??

Anche in questo caso a mio avviso sarà il mercato a definire quale strada perrcorrere, saranno i progettisti che sulla base delle loro competenze e nel rispetto delle normative dei rispettivi stati specificheranno i sistemi più idonei per la sicurezza delle persone, saranno le imprese che co-responsabili con la direzione lavori nel proporre il sistema che meglio garantisce i requisti di progetto e soprattutto saranno le PA ad effettuare scelte coerenti con l'obiettivo della messa in sicurezza di una determinata area..... tutto questo forse è solo un sogno.....

Nel complesso per questo settore di mercato (come per altri settori del mercato dei lavori pubblici) il grosso problema è che l'utilizzatore/acquirente (tutti noi cittadini) non decide quali barriere paramssi "acquistare" per proteggersi la strada che porta verso casa.......

....come non ci sogneremo mai di comperare un gioco per i nostri figli che non sia marcato CE non capisco perchè se ne discute così tanto per strutture che proteggono le vite umane.

Thomas

 

 

 

Frana a Messina (Mili San Pietro)

 

Thomas

 

ANCORA con ANCORAggi "corti"

Sulla base dell'ultimo post relativo agli ancoraggi corti ricevo questo ulteriore spunto da uno dei miei lettori che mi sollecita a "sensibilizzare gli operatori del settore evidenziando che colui che propende per il proffitto dell'immediato rischia il proprio futuro".

Pubblico con piacere quindi queste fotografie come dimostrno una ulteriore volta come NON sia funzionato qualche cosa nel meccanismo fra CHI PROGETTA, CHI ESEGUE, CHI CONTROLLA.

Nulla si può dire sulla rete che probabilmente non ne poteva proprio nulla nei confronti di una dissessto come quello che si è evidenziato nella fotografia panoramica, ma è certo che l'ancoraggio mi sembra proprio sproporzionato.

Commenti aperti

Thomas

 

Frana in Colombia

 

Thomas

Ancoraggi di barriere paramassi "corti" e "corte" persone

Mi capita spesso di vedere in giro cose "bruttine" sopra le nostre strade, mi capita spesso di avere paura quando transito sotto a certi versanti rocciosi anche se sistemati con interventi di messa in sicurezza, capita spesso che ricevo segnalazioni come quelle che sto per mostrarvi..... ma è sempre difficile abituarsi alla stupidità delle persone.

In questo caso il freno non ne poteva proprio nulla (come vedete non si è nemmeno mosso) contro la stupidità di chi esegue i lavori in questo modo e di chi li controlla....mettendo a repentaglio la vita delle persone; Perchè ricordiamoci la regoletta:  ancoraggi corti = barriera paramassi che cede  = blocco che  finisce sulla sede stradale = blocco che  uccide una persona.

L'ancoraggio in foto (di lunghezza inferiore a 1.0m) non aveva probabilmente nemmeno la capacità di sostenere il peso della struttura e infiatti si è sfilato; non conosco i particolari specifici dell'evento in esame ma comunque è una brutta pubblicità al nostro settore e in generale al senso di civiltà della nostra società.

Thomas